本年4月，中国汽车工业协会也曾发布《关于规范驾驶辅帮宣传取使用的书》，指出近年来我国智能网联汽车财产快速成长，组合驾驶辅帮（2级驾驶从动化）系统已进入规模化使用环节期。但正在成长过程中，也呈现了一些问题，如部门企业存正在虚假宣传取过度营销的现象，利用恍惚或性表述，容易导致驾驶员误用、相关功能。

　　6月4日，全国尺度消息公共办事平台公示了关于收罗《智能网联汽车组合驾驶辅帮系统平安要求》拟立项强制性国度尺度项目看法的通知（以下简称“通知”）。

　　此前工业和消息化部副部长辛国斌曾暗示，2023年上半年，中国具备组合驾驶辅帮功能（L2级）的乘用车新车销量占比达到42。4%。

　　另据乘联会数据，2023年全年新能源乘用车中，配备L2级及以上辅帮驾驶系统的比例已达到55。3%。

　　该尺度打算由工信部提出，委托全国汽车尺度化手艺委员会智能网联汽车分会施行，项目周期为22个月，次要草拟单元包罗中国汽车手艺研究核心无限公司、春风汽车集团股份无限公司、华为手艺无限公司等。

　　跟着组合驾驶辅帮功能渗入率提拔，部门车企正在提及智能驾驶功能时存正在强调、恍惚辅帮驾驶和从动驾驶概念，将仅为组合驾驶辅帮系统的功能，包拆成“从动驾驶”进行宣传。

　　据GB/T40429-2021《汽车驾驶从动化分级》，组合驾驶辅帮（2级驾驶从动化）系统是指正在其设想运转前提下持续地施行动态驾驶使命中的车辆横向和纵向活动节制，且具备取所施行的车辆横向和纵向活动节制相顺应的部门方针和事务探测取响应的能力的系统。

　　为此，书提出，企业应切实履行产质量量平安从体义务，严酷根据《汽车驾驶从动化分级》（GB/T40429—2021），杜绝虚假宣传，确保功能定名科学严谨；同时要切实履行奉告权利，确保用户清晰认知驾驶辅帮取从动驾驶的素质区别。

　　现实上，早正在客岁12月，工信部就已对申请立项的“智能网联汽车组合驾驶辅帮系统平安要求”强制性国度尺度打算项目进行公示。此次再次公示，意味着该尺度的制定工做正正在稳步推进。

　　通知强调，尺度手艺内容正在合理可行前提下取国际协调分歧，将极大地削减企业研发成本和设想难度，对于我国同类产物的国际化成长，消弭国际商业中手艺壁垒也将起到主要感化。了组合驾驶辅帮系统的通用手艺要求，次要包罗活动节制能力、驾驶员形态监测、驾驶员干涉、系统鸿沟及响应、系统探测能力、系统平安性要求、功能平安等方面，并响应的审核要求，明白典型工况的试验方式。

建湖J9·九游会「中国」官方网站科技有限公司

2025-08-01 05:58